在2014年年底，墨西哥签下一份价值44亿美元的高速铁路建设合同，谁曾想，仅仅过了三天，合同就被单方面撕毁，简直成了全球基建界最快的毁约记录啊。这场变故让中国的企业损失惨重，但墨西哥却只象征性地赔偿了810万人民币的违约金，连合同金额的一小部分都不算。
转眼十年过去啦，现在中国的高铁已经变成了国际上闻名的名片之一。当年那个想在拉美搞出第一条高铁的国家，现在到底怎么样了呢？这个曾经的高铁梦想到底实现没有？
百亿高铁订单
在2012年的时候，墨西哥还是在金融危机之后陷入了经济萎靡的状态，那时候急需一针强心剂，好提振一下经济。于是，连接首都墨西哥城和中部地区的克雷塔罗的墨克高铁项目就这样应运而生啦。
两地相距210公里，直线距离，却被沙漠和高山隔得死死的，货车通勤得耗上3个多小时，要是建一条时速300公里、全长210公里的高铁，通勤时间就能缩短到58分钟左右。这样一来，不光打破了交通上的瓶颈，还能带来6万个就业岗位，推動区域经济的活跃。
墨西哥很清楚自家的基础设施水平没法轻松攻下这块硬骨头，所以就向全世界发出“英雄帖”，2013年展开国际招标，吸引了来自17个国家的龙头企业来折腾。不过，那些要求2个月搞定设计、3年完工的苛刻条件，把包括德国和日本巨头在内的16家国际公司都劝退了，真是难度挺大啊。
只有中国铁建牵头组成的国际合作体成了唯一的参赛方，虽然说它是唯一愿意接这个项目的队伍，但中国铁建联合体可没放松，光是准备的标书就装满了8个箱子，重达2.1吨，啧，确实挺扎实的。
得靠着牢靠的技术基础和满满的诚意，中方在2014年顺顺利利接下了这个价值223亿人民币的大手笔项目。这个技术上的自信，加上办事的效率，说白了，就是中国在基础建设方面的实力在国际舞台上呱呱叫，显得格外亮眼。中国高铁“走出去”的第一单，似乎也算是尘埃落定啦。
可惜的是，墨西哥内部对这么庞大的项目准备得不太够，招标流程设计得也挺赶，实在暴露出政府那种急于求成的心态，加上项目管理方面的经验明显不够。
把庞大的高铁工程压缩到不切实际的工期里，简直就是个冒险的决策。这么仓促，不仅把大部分国际竞争者吓跑了，也为以后出现的各种变故埋下了隐患。
三日变卦毁约
中标消息刚播出72小时，就见墨西哥总统涅托突然亲自出面撤回了中标结果。官方说法是因为参与竞标的单位太少，流程时间又不够充裕，但这说辞听起来挺牵强的。要真有这么个理由，早些时候提出不也行吗？偏偏是在中标公布以后才打回原形，难免让人觉得有些蹊跷。
要说起来，这事儿估摸着跟里面的政治氛围挺有关系的。涅托所在的革命制度党在国会那儿不占优势，反对派把高铁项目说成是精英阶层的奢侈享受，还说是浪费纳税人的血汗钱，搞得民意反对声浪特别大。这一波操作也让政府的治理能力受到不少质疑，信任危机随之而来。
在巨大政治压力的逼迫下，涅托政府为了自我保全，只好放弃这个具有重要战略意义的项目。
到了2015年初，墨西哥方面又一次开启招标，想要挽回一点颜面，结果吸引了英、法、德、日等老牌铁路强国的巨头们来争夺。中方这次再次表现出色，顺利中标。然而，仅仅两周后，墨西哥财政部又以“油价低迷需要紧缩开支”为由，宣布把这个项目无限期搁置，不知道这事儿到底怎么个情况儿。
墨西哥那会儿，靠石油出口赚大钱，结果国际油价一跌到底，财政一下子陷入了困境。原本高达44亿美元的高铁项目账单，突然变得难以承受，这一下子把国家经济脆弱的一面全都暴露了出来。毕竟，经济结构单一，支柱产业出了问题，国家的财政弹性也就不足以撑起长远的基础设施建设了。
与此同时，一场惨绝人寰的社会悲剧彻底转移了政府的关注重点和资源，震惊全球的伊瓜拉43名学生失踪被害事件爆发，激起了全国范围的抗议浪潮和社会信任危机。政府忙得焦头烂额，既要应对不断涌现的社会动荡，又得安抚民心、维护秩序，那些原本规划好的基础设施蓝图，在残酷的现实和激烈的民意面前，瞬间黯然失色，成了摆设，被无限期推迟。
曾经被看作是国家迈向现代化的重要象征，这个项目如今变成了纸上谈兵的幻影。按当初签订潜艇协议，墨西哥的赔偿金额本应不超过联合体报价的1%，也就是2.7亿元人民币，可是经过双方的拉锯战，墨西哥最终只赔了810万，差距那叫一个大呀。
中方在前期投入了不少人力、物力和财力，结果都白白浪费掉了，导致中国铁建的股价因为这事儿直接跌了10%，这损失比那点象征性的赔偿金还要大得多，教训啊，真不能不深刻。
这个国家如今怎样了？
因为各种因素的作用，这条高铁项目到现在还处于搁置阶段，不过墨西哥的高铁梦想还没有彻底破灭。2018年新当选的总统洛佩斯·奥夫拉多尔上台之后，吸取了前任政府那种好大喜功的教训，关于交通基础设施的规划和布局也变得更加脚踏实地，调整得更加实际了。
他摒弃了坐享其成、一步到位的空想，把原本的宏大规划拆成了一个个更接地气的项目，转而推动更切合实际的玛雅铁路。这个铁路计划设计时速160公里，主要目的是连接东南部的玛雅文明遗址和旅游热点，虽然技术水准比起之前的高铁项目低不少，但更贴合墨西哥目前的经济条件和实际需要。
中国企业也没有因为之前的分歧就完全退出市场，中国港湾工程积极参与了玛雅铁路一期工程，凭借丰富的基础设施建设经验，帮助其在2024年初实现部分通车，表现得挺靠谱的。
这条铁路承载着创造10万岗位、带动旅游热潮、推动区域经济社会腾飞的新希望。玛雅铁路的建设方式，与最初打算搞高铁相比，无疑算得上一次关键的战略调整和理念的翻新，真是让人眼前一亮。
墨克高铁项目搁置了整整十年，期间，全球高铁格局发生了翻天覆地的转变。中国高铁在国内实现了网络化和智能化的全面升级，总里程一跃成为世界第一。同时，还成功把技术输出到海外，比如印尼的雅万高铁等项目相继建成并投入运营，标志着中国高铁“走出去”的战略取得了实质性的突破。
相比之下，墨西哥的铁路现代化步伐一直拖得挺长，直到如今还没能打造一套贯通主要经济走廊的高效、先进的铁路系统。这可真是错失了用先进交通基础设施提升经济效率、推动区域协调发展的难得好时机。
墨西哥在基础设施建设上的踌躇不前，不仅让交通网络的升级变得缓慢，还从更深层次限制了经济竞争力的增强和产业布局的优化，真是让人揪心。
墨西哥政府那两次暂停项目，表面上看似暂时摆脱了当下的困难，给政治上争取了一些喘息的余地，可实际上却极大地削弱了在国际商业舞台上的信誉信贷。这种看不见的损失，比起那点具体的赔偿金，实在是要沉重得多。
对于那些敢于走出国门的中国企业来说，墨克高铁项目算得上是一堂代价不小但意义深远的经验课。在海外开拓市场时，不能仅仅停留在技术和商务层面，更得细致地分析东道国的政治局势、社会矛盾和经济的脆弱点，得搭建起一套更完备的风险预警和应对体系，用更硬气的态度迎接合作中的各种挑战。
国家的信誉要靠多年不断的积累才能树立起来，一旦出现轻率的违约，也许只需一次就能毁掉所有。这些国家只有依靠诚信和坚韧作为指南针，不怕困难，勇敢面对各种挑战，才可能凭借长远的战略眼光超越眼前的政治算计，才能经得起时间的检验，最终走向繁荣和发展。
主要信源
2014年，墨西哥因为违约放弃了价值百亿的高铁合同，结果只赔偿了810万人民币。这事儿到底怎么收场？据西部文明播报2022年8月24日报道，墨克高速铁路项目的最新情况是怎么样的呢？详细可以查百度百科。
