顺义、密云、怀柔、平谷的通勤族，每天早上在15号线上的生存状态，只能用四个字总结：挤成颗粒。

从俸伯站开始，一路往南法信推，车厢里那是真人版“俄罗斯方块”。

有人曾吐槽过：“从俸伯站上车，望京才是自由的尽头。”

是笑话，也是现实。

你知道15号线每天拉多少人吗？

37.8万！

而俸伯到南法信这一段，早高峰的挤人密度能达到每平方米9个人，这不是车厢，这是人肉沙丁罐头。

有人提议再加车？

结果呢，车是加了，空间还是那么点，挤不挤心里没点数吗？

而所谓的市郊铁路通密线、怀密线，听着高大上，实际上有谁真坐过？

一天两趟车，站点离城区还远得离谱，你得先倒车过去，再等上半天才能上车。

这种线路设计，别说缓解通勤压力，简直拿人开玩笑。

通密线一天的客流连1万人都没有，和15号线比起来，这完全就是“吃瓜选手”。

说到这儿，你可能觉得希望来了——平谷线要开通了！

但别高兴太早，这条线更像是“燕郊人民的摆渡船”。

有数据预测，刚运营时，燕郊人可能占43%的用户比例，用北京的钱，给河北修条地铁，“鸡肋”两个字在平谷人嘴里翻来覆去骂了好几遍。

怀柔科学城算是东北四区的“流量担当”了，科研院所、高校都不少，可惜通勤条件太过分，留不住年轻人。

到底是工作重要，还是命重要？

每天通勤3小时，还是让人选个远点的工作吧。

顺义东边、平谷这些人口密集的地方更是被彻底忽略，15号线要是再往东延？

呵呵，车还没出俸伯，早就塞满了。

有人说，15号线可以搞“大站快车”，从俸伯直接杀到望京，减轻压力；也有人建议，市郊铁路学学人家日本JR，来个“随到随走”。

听着都挺美好，但问题是，这年头修条地铁得多少钱？

每公里10亿起步，东北四区人口密度不够高，财政能掏得起这窟窿吗？

再看看北京南部，大兴、亦庄地铁修得那叫一个密，东北四区80万人的诉求呢？

被当空气了？

“重南轻北”的资源分配让人心寒，这都2025年了，怎么感觉我们还活在城乡结合部？

其实，生态保护和交通建设根本不是对立关系，雁栖湖、古北水镇这些地方完全可以修地下车站，既不破坏环境，又能带动旅游经济。

可惜啊，规划思路就像15号线的车厢一样，挤不出一点空间来给我们四区人民喘口气。

最后一个问题丢给你：每天通勤3小时换个“看起来不错”的未来，你愿意吗？

不愿意的话，那就坐等15号线变成“16号线”吧，毕竟，愿景总是比现实挤得更宽敞点。