大家都在好奇，那30万吨级的干船坞里头最近有啥新动静？其实啊，变化肯定是有的，而且这些变化都挺大。只不过呢，这舰船项目整个工程复杂得要命，精密程度在人类历史上都能排第一，就是说以前从来没见过这么复杂的。所以啊，就算过个一两个月，你也不会看到啥特别明显的变化。虽然国外那些天基设备隔三差五就放些高清照片出来，但那些照片总是比实际情况慢个一到两周。不过话说回来，国际民用卫星系统这么盯着，也说明这肯定是个能搅动全球战略大局的超级大家伙。这种级别的平台，就算还没把各个模块拼起来，也已经在对全球局势产生影响了。这也就是为啥要花大力气建它的原因之一。而且啊，国外的专家分析现在也都不否认这一点了。

说说这类平台的识别情况。到了8月上旬，那个14点9米深的坞里，吃水船体的大块头，专业点说就是超级船体组装，还是那两个大块头快搞定了。不过你看那双门桥吊装准备那儿，不管是在坞的边上还是往里延伸的吊装线上，都多了好多新组装件，外面还喷上了红防锈漆。这都说明船体模块往坞里进的速度在变快。正好现在初秋，天气开始凉快，雨水也少，到冬天前大概有70到80天的好天气，是入坞施工的好时候，得赶紧把合拢的活儿干了。所以，到年底前，大部分船体吃水段应该都能进坞。一开始我们以为船头是朝着坞门的，现在看来，船头还是朝里，船尾那4套螺旋桨朝外，最后还是得倒着出坞。因为施工正对着坞的最里头呢。

那个大块头，更像是船头前面那块，而不是船尾后面的部分。而且一眼就能看出来：这个大块从船底一直到现在造好的上面，有好六七层呢；而船坞里差不多中间位置摆着的那个单独的凹形模块，从船底到露出来的里面地板，顶多三层。这两者的差别，就是8万吨到十几万吨的大航母，核心机房跟机房前后房间的最大不同。其实以后排水量超过12万吨的大船体，主要就是五个关键部分拼起来的：现在摆在那里的最宽的部分在中间，以后那里会放很多中心蒸汽轮机，在最深的底舱里。产生高压蒸汽的设备，不管是核动力的蒸汽发生器，还是那种老式的多台大油炉，都放在机房前后的两个大房间里。这两个房间的宽度，比起最中间那段，可是小多了。

收缩范围其实挺小，三个舱加起来也就占了整条舰未来总排水量的六成五左右。再往前后看，就是那些变窄的地方，里面的空间会变小，层数会变多，这些地方从船员睡觉的地方一直延伸到其他各种功能舱。现在正加紧建造的那个明显收窄的大段，就是三大动力舱前面的那段。除了这五段，不管是往前还是往后，船体都会一下子变得特别窄，虽然长度上还是占大头，但排水量其实没多少。整体看起来就像个长长的柳叶，或者像根扁担挑着两头，这样设计能让大舰跑得快，还能避免遇到大浪时龙骨被悬空折断。同时，这样也更容易调整全舰的平衡和摇晃周期，方便舰载机起降。反正啊，吃水船体最重要的这五大段，现在已经能看到两大段了。剩下的三段都还在小规模组装呢。

现在大部分还没吊装进船坞，所以暂时还看不出整体样子。但正因为将来要装2个大核反应堆或者8到12台巨型燃油锅炉的部分都还没造好，光看现在仅有的2个部分，就断定它是核动力还是常规动力，还为时过早。毕竟，核反应堆和多台主锅炉的内部构造差别大了去了。我们这边还是觉得，就算它超过12万吨，规模全球最大，最后肯定还是常规动力，不是核动力！你看那已经扩建到快完工的水泥平台，主舰岛后面的进气道和主烟囱，已经没法藏了！还有那个凹字形的最大吃水部分，第一次露出了像美式超级平台那样的全U型吃水横截面。这下彻底告别了前三艘平台那种在U型吃水船体上面、机库甲板下面还有V型增宽的设计。我们现在能很准确地远程测量出，型宽超过了43米，肯定比所有福特级都要大至少2万吨。所以，满载排水量保底13万吨，那是板上钉钉的事！