俄罗斯军事博主“战斗轰炸机”发了一条耐人寻味的推文，“苏-57飞行员看着另一名苏-57飞行员，而那名飞行员又看着第三名苏-57飞行员。”

这段话看似调侃，实则暴露了一个尴尬的现实，俄军刚凑齐24架苏-57组成首个航空团，而此刻的中国空军，已有超过300架歼-20在“东南西北中”的战区全天候战备值班。

苏-57的“正式服役”比歼-20整整晚了8年。

时间倒回2010年，俄罗斯的T-50原型机首飞成功，比中国歼-20早了一年。

首飞领先并未转化为优势，苏-57的服役之路充满波折，原型机试飞中多次因故障返厂维修，发动机喷口叶片裂纹问题拖延进度，甚至2014年一架原型机在地面起火报废。

直到2021年1月29日，俄罗斯国防部才接收首架量产型苏-57，编号“01”。

中国空军早在2017年3月宣布歼-20进入战斗序列，2018年2月已实现整建制航空团部署。

量产规模的差距更为悬殊。

截至2025年8月，苏-57总产量仅26-30架，年产能力约6架。

反观歼-20，成都飞机工业集团的五条脉动生产线全速运转，平均每三天下线一架新机，年产量稳定在100-120架，总服役量突破300架。

俄媒曾计划2025年装备200架苏-57，但西方制裁切断了日本东丽T1100碳纤维、德国精密机床等关键供应链，现实是年产6架已成“巅峰”。

隐身性能的差距直接决定五代机的生死。

歼-20采用菱形机头、S形进气道、蝶形机翼和全玻璃化座舱，机身缝隙用吸波材料填充，铆钉数量比苏-57少70%，雷达反射截面积仅0.001-0.005平方米，相当于一只麻雀的大小。

苏-57的直通式进气道暴露发动机叶片，机腹弹舱舱门缝隙能塞进硬币，表面铆接工艺粗糙，RCS高达0.5平方米，这意味着歼-20能在250公里外锁定苏-57，而后者直到100公里内才能发现歼-20。

设计理念的分歧同样深刻，苏-57延续俄式“暴力美学”，强调超机动性，AL-41F发动机配合矢量喷口，可完成“落叶飘”等高难度动作，甚至计划整合“匕首”高超音速导弹。

俄乌战争证明，超视距空战才是主流。

一架苏-57曾在乌克兰前线发射Kh-69巡航导弹，但因导弹速度慢、易被拦截，战果有限。

歼-20则彻底放弃机炮，专注超视距猎杀，主弹舱携带4枚射程250公里的霹雳-15导弹，配合氮化镓雷达实现400公里外目标锁定，从发现到攻击仅需8秒。

工业体系的差距是根本症结。

俄罗斯航空业面临人才断层，核心工程师平均年龄52岁，35岁以下人才流失率47%。

苏霍伊工厂仍使用上世纪70年代生产线，数控机床时常停用，机翼蒙皮依赖人工铆接。

中国则构建了全国产业链，西安生产涡扇-15发动机，株洲提供雷达组件，深圳供应超材料隐身薄膜，2000家企业协同保障歼-20国产化率超95%。

实战部署能力更凸显代差，苏-57直到2022年才首次参与对乌作战，且仅执行防区外导弹攻击，避免进入敌方防空圈。

歼-20早在2024年便展示体系化作战，双座型歼-20S指挥6架“攻击-11”无人机群，通过数据链融合空警-500预警机和北斗卫星，构建“发现-打击-评估”8秒杀伤链。

2025年8月初，歼-20编队穿越对马海峡，周边127部美日雷达全程静默，成为隐身性能的终极验证。

俄军曾寄望苏-57替换千余架老旧的苏-27和米格-29，但现实是76架的采购计划被迫推迟至2028年。

中国空军已用歼-20替换半数三代机，东部战区三个旅完成整建制换装，训练大纲从“单机格斗”转向“体系穿透”。

俄罗斯专家曾设想“中俄联合作战”，用苏-57的机动性弥补歼-20短板。

两国战机数据链互不兼容，俄军A-50预警机探测距离仅300公里，无法支撑歼-20的400公里超视距打击半径。

2024年珠海航展上，苏-57与歼-20首次同框。

俄飞行员表演了“落叶飘”机动，引发观众欢呼；但军事专家更关注细节，歼-20的机身缝隙用导电密封胶填充，舱门贴合度达0.05毫米级，而苏-57的弹舱门肉眼可见不平整。

阿尔及利亚宣布采购12架苏-57，成为首个海外用户；同一周，泰国、巴基斯坦向中国询价歼-20E出口版。

两款战机的故事，此刻仍在延续。